Ivory Coast

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Transport routiers ferroviaires et maitimes

Transports routiers

LE SECTEUR DES TRANSPORT EN COTE D’IVOIRE

Les infrastructures du pays sont relativement plus développées que celles des autres pays de l’Afrique de l'Ouest, malgré une crise qui en a empêché l'entretien régulier ou l'extension.

Dès son accession à l’indépendance, la Côte d’Ivoire met l'accent sur le développement et la modernisation des transports, tant en ce qui concerne le déplacement des personnes qu'en ce qui se rapporte au transit des marchandises. D’importantes infrastructures sont donc construites, dans les secteurs du transport routier, du transport ferroviaire, du transport maritime et du transport aérien.

En dépit de la crise ivoirienne, les pays voisins de la Côte d'Ivoire (Burkina Faso, Mali, Niger, et Guinée) n'ont pas cessé de dépendre fortement de ses installations de transport pour leurs importations et exportations ainsi que pour le transfert de leurs nationaux émigrés en Côte d’Ivoire

Avec la reprise économique, l’état a mis l’accent sur la réfection et la construction d’infrastructures importantes.

Ainsi on note la construction du 3^ème pont et d’échangeurs, qui ont un effet notable sur la circulation à Abidjan.

Il y a également l’autoroute Grand Bassam Abidjan

TRANSPORT TERRESTRE

Le réseau routier

ETAT DU RESEAU ROUTIER

Le réseau en terre

Sur le réseau de routes en terre, les derniers relevés de dégradations effectués (IS de 1999) font apparaître les résultats suivants :

15.000kms de routes en terre ne sont pas praticables. Elles font l’objet de 523 coupures sur 220 tronçons ;
20.000kms de routes en terre sont fortement dégradés ( bourbiers, côtes glissantes et autres ponts critiques ) ;
la couche résiduelle de roulement et la largeur de la chaussée sont réduites ;
la vitesse moyenne observée est relativement limitée à 35kms/h ;
le niveau de service du réseau est en général très faible.

Le réseau revêtu

Les couches de roulement des routes bitumées sont conçues et réalisées pour résister à l’usure et à la fatigue sur une durée de vie de 15 ans. Or, certains tronçons qui représentent près de 75% du réseau revêtu (soit 4 875 kms) ont un âge qui varie entre 15 et 35 ans. Ces sections doivent donc nécessairement être renforcées.

Sur la base d’un coût moyen actuel de 150 millions le km, ces travaux de renforcement sont estimés à environ 731 milliards de F CFA.

En outre, sur l’ensemble du réseau indiqué, 2737 km ont franchi le seuil de dégradation tolérable (plus de 20 ans en général) et doivent de ce fait être sauvegardés immédiatement. Les axes les plus concernés sont répertoriés dans le tableau ci-dessous.

Axes concernés	Longueurs (km)	Coûts en milliards de Francs CFA
Yamoussoukro-Bouaké	96	14,4
Toumodi – Oumé	65	9,75
Toumodi-Dimbokro	42	6,3
Agnibilékro – Bondoukou	140	21
Ananda – M’bahiakro	20	3
Ananda Bocanda	36	5,4
Ouéllé – Ananda	30	4,5
Bouaké-Katiola-Ferké – Ouangolodougou	276	41,4
La cotière	480	72
Hermankono – Divo	35	5,25
Bretelle d’Azaguié	11	1,65
Bretelle de Kossou	16	2,4
Bretelle de Taabo	24	3,6
Total	1 271	191

Les déficits cumulés d’entretien routier

Les dégradations des routes en terre et des voies bitumées, telles que décrites ci-dessus, résultent de l’état de vieillissement de la chaussée et des préjudices causés par les surcharges des camions. Mais ces dégradations sont surtout liées à l’insuffisance d’entretien périodique qui conduit à une destruction partielle ou totale des corps de chaussée sur d’importantes zones.

Les ressources nécessaires pour l’entretien de ce patrimoine routier, sont actuellement estimées, selon le CI-PAST, à environ 50 milliards de F CFA par an.

Le Groupe Bolloré a annoncé la mise en œuvre à Abidjan des premiers bus électriques d'Afrique.

Le réseau ferroviaire

Le réseau ferroviaire est long de 1 260 km et relie le pays au Burkina Faso et au Niger. Une voie ferrée, longue de 1 156 km, relie Abidjan à Ouagadougou, capitale du Burkina Faso. Construite pendant la période coloniale par la régie Abidjan-Niger (RAN), elle a permis le désenclavement de l'ex-Haute-Volta (Burkina Faso), du Niger et du Mali. Cette ligne de chemin de fer, exploitée par SITARAIL, joue un rôle important dans le transport des marchandises (bétail notamment) et des personnes entre la Côte d’Ivoire et les pays limitrophes

Port d'Abidjan

Inaugurée en 1951, la zone portuaire d'Abidjan s’étend sur 770 hectares et dispose d'équipements modernes servant à l'approvisionnement de l'ensemble des pays enclavés de la région. C’est le premier port thonier d’Afrique. Il dispose de trente-trois postes à quai sur environ six kilomètres de quai et peut accueillir soixante navires en opérations commerciales avec ces nombreux postes spécialisés, son terminal à conteneurs, et ses trois portiques lourds à conteneurs. Un projet d’extension du port a été élaboré mais n’a pu démarrer du fait de la crise ivoirienne. Mais, déjà, avec les installations existantes, le port autonome d'Abidjan contribue à 90 % des recettes douanières du pays et à 60 % du revenu de l'État. 65 % des unités industrielles du pays exercent sur le port, représentant un effectif de 50 000 personnes sur le site. 70 % du PIB ivoirien passe également par le port.

Le Plan national de développement 2012-2015 prévoit des investissements importants. En 2012, la société « Bolloré Africa Logistics », premier opérateur logistique en Afrique, a mis en service de nouveaux quais entièrement réhabilités et modernisés et a mis en œuvre une troisième grue mobile. D'ici 2015, la société « Abidjan Terminal » mettra en œuvre six nouveaux portiques de parc et 4 nouveaux portiques de quai. Ces investissements devraient permettre de doubler la capacité du port à 1,5 millions de mouvements de conteneurs équivalents vingt pieds par an.

Port de San-Pedro

Le port autonome de San-Pedro, lui, dispose de cinq quais de 1 202 m de long, dont 155 m de quai sud et 581 m de quai ouest avec, à l’arrière, trois magasins-cales de 13 800 m² qui lui permettent d’affirmer sa vocation industrielle.

Transport aérien

La Côte d’Ivoire dispose de trois aéroports internationaux, situés à Abidjan, Yamoussoukro et Bouaké, quatorze aéroports régionaux dont les principaux sont ceux de Daloa, Korhogo, Man, Odienné et San-Pédro ainsi que de vingt-sept aérodromes. Tous les aéroports sont sous l'autorité générale de l'établissement public, l’Agence nationale de l’aviation civile et de la météorologie (ANAM), à l’exclusion des activités relevant de la compétence de l’Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA).

La Côte d’Ivoire possède trois aéroports internationaux, situés à Abidjan, Yamoussoukro et Bouaké. Quatorze autres villes du pays possèdent des aéroports régionaux dont les principaux sont ceux de Daloa, Korhogo, Man, Odienné et San-Pedro. Et il dispose de vingt-sept aérodromes. Tous les aéroports sont gérés par un établissement public, l’ANAM (Agence nationale de l’aviation civile et de la météorologie), à l’exclusion des activités exercées par l’ASECNA (Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar).

L'essentiel de ce trafic est assuré par des entreprises aéronautiques européennes (Air France, Brussels Airlines, Corsair) et quelques entreprises africaines (South African Airways, Kenya Airways, Air Sénégal International). La Compagnie nationale Air Ivoire a mis en place en ce moment une politique commerciale axée sur le développement de ses destinations vers les pays de l’Afrique de l'Ouest et la France.

Aéroport d'Abidjan

L’aéroport d’Abidjan assure 90 pour cent du trafic et réalise plus de 95 pour cent des recettes du secteur. Sa gestion est devenue privée, après la signature d’un contrat avec AERIA, société créée en association avec la Chambre de commerce de Marseille.

Compagnies aériennes

La Côte d’Ivoire possède trois aéroports internationaux, situés à Abidjan, Yamoussoukro et Bouaké

Quatorze autres villes du pays possèdent des aéroports régionaux dont les principaux sont ceux de Daloa, Korhogo, Man, Odienné et San-Pedro. Et il dispose de vingt-sept aérodromes. Tous les aéroports sont gérés par un établissement public, l’ANAM (Agence nationale de l’aviation civile et de la météorologie), à l’exclusion des activités exercées par l’ASECNA (Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar).

Air France demeure la principale compagnie de desserte de la France et de l’Europe. Elle assure un vol direct quotidien aller-retour Abidjan-Paris Charles-de-Gaulle. Depuis 2015, elle effectue deux vols journaliers sur cette destination.

Elle a été rejointe dans cette desserte directe par la Compagnie CORSAIR, qui avait interrompu con activité avant de la reprendre en 2016.

Air Côte d'Ivoire, créée en 2012, est appelée à succéder à l'ancienne compagnie aérienne nationale Air Ivoire. Dès le printemps 2013, elle doit desservir huit aéroports intérieurs de Côte d'Ivoire et 7 ou 9 aéroports de pays africain.

Mais la grade innovation demeure la certification de L’aéroport International Félix Houphouët Boigny d’Abidjan depuis le 10 avril 2015, à la norme TSA (Transportation Security Administration) par l’Agence nationale américaine de Sécurité dans les transports. Cette décision permet la desserte directe sur le trajet Abidjan-New-York Abidjan.

PERSPECTIVES 2016- 2020

Les programmes de modernisation, de réhabilitation et/ou d’extension initiés à partir de 2011, sont appelés à poursuivre leur développement dans le cadre des perspectives projetées sur les cinq (5) prochaines années. Il s’agit principalement d’investissements considérables dans tous les sous-secteurs des transports dont l’objectif est d’améliorer la performance actuelle des services offerts aux usagers.

La législation dans tous ces domaines sera également revue et renforcée

SECTEUR FERROVIAIRE

Des études et recherches de financement vont contribuer à réaliser de nombreux projets parmi lesquels des projets intégrés à l’exploitation de minerais aussi bien en Côte d’Ivoire que dans les pays voisins, tels que le Mali et la Guinée. Il s’agit de:

Poursuite des travaux du Métro d’Abidjan qui reliera Anyama à l’aéroport d’Abidjan pour un coût estimé à 850 milliards de francs CFA, à livrer avant fin 2020

Poursuite des travaux de réhabilitation du chemin de fer Abidjan-Ouagadougou-Kaya, long de 1210 km pour un coût estimé à 260 milliards de francs CFA.Inauguration prévue pour fin 2018

Elaboration des études, financement et construction du chemin de fer San Pedro-Bamako, pour l’exploitation des minerais de fer des monts Klahoyo et Gao, du nickel à Biankouma, Man, Sipilou, Touba, du manganèse à Odienné, du fer et de la bauxite au Mali.

Élaboration des études, financement et construction du chemin de fer Ouangolo-Niellé-Sikasso-Bougouni, long de 338 km dont 86 km en Côte d’Ivoire pour un coût estimé à 240 milliards de francs CFA dont 60 milliards de francs CFA à la charge de la Côte d’Ivoire.

Elaboration des études, financement et construction du chemin de fer Man-Nzérékoré(Guinée Conakry) long de 181 km pour un coût estimé à 127 milliards de francs CFA dont 105 milliards à la charge de la Côte d’Ivoire (151 km), pour l’exploitation en commun des minerais de fer de la Guinée.

Projet «RAILCITY» de revalorisation du patrimoine foncier de la SIPF au Plateau, d’un investissement d’environ 300 milliards de F CFA. Le développement du secteur ferroviaire permettra non seulement de générer les emplois directs et indirects mais ausside promouvoir l’exploitation des minerais ainsi que l’intégration sous régionale, sans compter sa contribution à faciliter le transport urbain notamment à Abidjan.

SECTEUR MARITIME

Les projets ci-après énumérés devraient permettre d’améliorer les performances des ports ivoiriens et de relever le défi de la compétitivité par rapport aux autres ports de la sous-région :

Poursuite des travaux d’élargissement et approfondissement de la passe d’entrée du canal de Vridi doublé de la modernisation et l’approfondissement des quais et de la construction du 2^ème terminal à conteneurs au Port d’Abidjan, pour un coût global de plus de 500milliards FCFA. Livraison prévue pour fin 2020

Démarrage, en fin juin2016, De l ‘exploitation des bateaux-bus de dernière Génération sur le plan d’eau lagunaire d’Abidjan.

Remblai et viabilisation de la baie de Vridi sur 300 ha pour un coût de 200 milliards FCFA et du domaine portuaire de San Pedro (150 ha) pour un coût de 85 milliards F CFA

Construction d’un terminal polyvalent industrielpour un coût global de 20 milliards F CFA au Port Autonome de San Pedro (PASP).

Démarrage des travaux d’extension du terminal à conteneurs au Port de San Pedro pour un coût de 132 milliards F CFA.

Promotion d’une flotte de navires battant pavillon ivoirien.

Création d’un terminal céréalier au Port Autonome d’Abidjan.

Construction d’un terminal minéralier intégré au Port Autonome de San-Pedro.

Construction et gestion d’une unité de traitement des déchets industriels au Port Autonome d’Abidjan.

Elaboration des études, financement, construction et exploitation d’installations techniques pétrolières au Port de San Pedro

Adoption par le Conseil des Ministres et l’Assemblée Nationale du nouveau code maritime.

Réhabilitation des jetées de protection du Port Autonome de San Pedro.

En plus du développement des transports lagunaires appelés à générer des emplois et à faciliter le déplacement des populations,à Abidjan, les projets touchant notamment les ports d’Abidjan et de San Pedro, permettront de moderniser les infrastructures portuaires et de recevoir des navires de grandes capacités, surtout en ce qui concerne le Port d’Abidjan.

SECTEUR AERIEN

Malgré la certification «TSA» de l’aviation civile américaine, de nombreuses actions restent à déployer à travers les projets ci-après pour, non seulement, renforcer la position de hub de l’aéroport FHB, mais aussi de favoriser les vols domestiques et ouvrir de nouveaux horizons avec un aéroport moderne à construire à San Pedro, sans compter les villes futuristes «aérocité» prévues à Abidjan et San Pedro. :

Mise en œuvre du projet d’aménagement dénommé « Aérocité» dans la zone Aéroportuaire d’Abidjan (3700 ha) pour un montant global d’investissement estimé à plus de 1000 milliards F CFA à réaliser par le secteur privé.

Élaboration des études, financement, construction et exploitation en BOT par le secteur privé de l’aéroport international de San-Pedro et de son «Aérocité».

Appel à manifestation d’intérêt pour l’élaboration des études, le financement, la construction et l’exploitation en BOTd’un centre de santé aéroportuaire.

Poursuite du programme de réhabilitation des aérodromes de l’intérieur du pays et de la couverture nationale en vols domestiques par Air Côte d’Ivoire (Bondoukou, Bouna, Séguéla, Kong, Daoukro, Assinie).

Automatisation de la gestion des bagages doublée des installations de nouveaux équipements de transport et de contrôle des bagages au scanner, à l’aéroport Félix Houphouët-Boigny d’Abidjan.

La réalisation des projets dans le domaine aérien permettra le développement de ce secteur aussi bien au plan national qu’international par l’ouverture sur les vols directs entre Abidjan et les Etats-Unis, au-delà du renforcement de la position de hub recherchée, l’aéroport FHB sera doté de toutes les commodités répondant aux standards internationaux.

SECTEUR ROUTIER

Après les bases de gestion transparente et performante des opérations liées au transport routier, il restera à poursuivre la réalisation d’infrastructures modernes et à créer les conditions favorables à la création d’emplois, à l’accroissement de la rentabilité de l’activité de transport qui devra désormais effectivement profiter aux transporteurs. La lutte contre la pollution et l’insécurité routière, le renouvellement du parc automobile, etc. font partie de l’ensemble des projets prévus d’ici à 2020.

Elaboration des études, financement BOT, construction et exploitation de la gare de fret de Yopougon sur 105 hectares.

Massification des opérations de renouvellement du parc automobile, d’un coût global de 750 milliards de F CFA, pour 50 mille véhicules toutes catégories confondues.

Elaboration et mise en place d’un système intelligent de contrôle du trafic routier.

Poursuite des travaux de construction de la gare routière interurbaine et Internationale d’Abidjan (Adjamé). Inauguration prévue pour fin 2018.

Elaboration des études, recherche de financements et construction de gares Modernes dans tous les chefs-lieux de district, à inaugurer avant fin 2020.

Copyright Tous droits de reproduction réservés, sauf autorisation expresse de l'Association IZF (adresser les demandes à contactizf@izf.net ). Clause de non-responsabilité L'Association IZF s'efforce de diffuser des informations exactes et à jour, et corrigera, dans la mesure du possible, les erreurs qui lui seront signalées. Toutefois, elle ne peut en aucun cas être tenue responsable de l'utilisation et de l'interprétation de l'information contenue dans cette publication qui ne vise pas à délivrer des conseils personnalisés qui supposent l'étude et l'analyse de cas particuliers.
	Cette fiche a été réalisée par : - DIABAKATE Anzoumane, Correspondant IZF en Côte d’Ivoire Cette fiche a été revue par : - L’équipe IZF
Date de parution : Septembre 2018

Transports maritimes

Transport maritime

La construction de deux ports sur sa façade maritime a contribué au développement du transport maritime en Côte d’Ivoire ; il s'agit du port autonome d’Abidjan, qualifié de « poumon de l’économie ivoirienne », et de celui de San-Pédro. Le port autonome d'Abidjan est classé au premier rang de l’Afrique de l'Ouest et au deuxième en Afrique, après le port de Durban en Afrique du Sud. Le trafic total en 2005, en cumulant les importations et les exportations, est de 18 661 784 tonnes pour le port autonome d'Abidjan et de 1 001 991 tonnes pour celui de San-Pédro.

Avitaillement maritimes et shipping

Fédération Maritime - Abidjan / Shipping Federation
tél: 20 21 25 83 fax: 20 21 61 40

Port Autonome d'Abidjan (fiche info) / Abidjan port
Site Internet: http://www.paa-ci.org
tél: 21 23 80 00 fax: 21 23 80 80 tlx: 42318 DGPAA / 43318 DOMS

BOLLORE - (Groupe BOLLORE , transit, transport maritime) - Abidjan
Site Internet: http://www.bollore.com/
tél: 20 20 21 07 fax: 21 24 36 36

CIAM - Compagnie Ivoirienne d'Avitaillement Maritime,
(fret aérien et maritime, aconage, approvisionnement de navires et de plates-forme de forage, logistique d'arrivée et de départ des équipages ou de personnels)
rue de la Pointe aux fumeurs, 15 BP 593 - Abidjan 15
Site Internet: http://www.ciam-ci.com/
Email: ciam@ciam-ci.com
tél : 21 27 53 43 / 53 fax : 21 27 53 49

MAERSK CI SA
01 BP 6939 - Abidjan
(compagnie de transports maritime, transit maritime et aérien, consignation, manutention)
Site Internet: http://www.maersk.com/
Email: abj@maersk.com
tél: 20 33 28 27 / 20 33 22 38 / 20 33 22 39 fax: 20 33 22 71
à San Pedro: tél: 34 71 45 55 / 34 71 45 66 fax: 34 71 13 01
Email: SP0MNG@maersk.com

Office Ivoirien des Chargeurs
01 BP 3709 - Abidjan
Site Internet: http://www.africa-info.com/oic/
tél: 21 27 21 36 fax: 21 27 21 40

SDV CI - (Groupe BOLLORE transit, transport maritime) - Abidjan
Site Internet: http://www.delmas.com/ et http://www.sdv.com/
Email: sdv-ci@africaonline.co.ci
tél: 20 20 20 00 / 20 20 21 07     fax: 20 20 21 00 / 21 24 36 36
agence de Bouaké:     tél: 31 63 21 16      fax: 31 63 12 83
agence de San Pédro:     tél: 34 71 15 89      fax: 34 71 15 67     tlx : (0983) 99103

SIVOMAR, Société Ivoirienne de Navigation Maritime, 01 BP 1395 - Abidjan
tél: 21 24 24 24 fax: 21 24 12 00

SISA - SITRAM International Shipping Agence - Abidjan
tél: 21 24 05 57